Mercedes Sprinter I (1995–2006) – Technische DatenDie erste Generation des Mercedes-Benz Sprinter, produziert von 1995 bis 2006, entwickelte sich schnell zu einem der ikonischsten und vielseitigsten Nutzfahrzeuge Europas. Erhältlich in mehreren Längen- und Dachhöhenvarianten, erfüllte er eine Vielzahl professioneller und industrieller Anforderungen. Abmessungen – Mercedes-Benz Sprinter I
Mercedes Sprinter I L1H1A – Gesamtlänge, B – Radstand, C – Gesamthöhe, D – Maximale Laderaumlänge
L1H1A: 5004 mm B: 2997 mm C: 2365–2405 mm D: 2515 mm 
Mercedes Sprinter I L1H2A – Gesamtlänge, B – Radstand, C – Gesamthöhe, D – Maximale Laderaumlänge
L1H2A: 5004 mm B: 2997 mm C: 2591–2631 mm D: 2515 mm 
Mercedes Sprinter I L2H1A – Gesamtlänge, B – Radstand, C – Gesamthöhe, D – Maximale Laderaumlänge
L2H1A: 5585 mm B: 3550 mm C: 2365–2405 mm D: 3265 mm 
Mercedes Sprinter I L2H2A – Gesamtlänge, B – Radstand, C – Gesamthöhe, D – Maximale Laderaumlänge
L2H2A: 5585 mm B: 3550 mm C: 2591–2631 mm D: 3265 mm 
Mercedes Sprinter I L3H2A – Gesamtlänge, B – Radstand, C – Gesamthöhe, D – Maximale Laderaumlänge
L3H2A: 6945 mm B: 4013 mm C: 2591–2631 mm D: 4214 mm Laderaum und Nutzlast – Mercedes-Benz Sprinter 1995Die erste Generation des Sprinter wurde entwickelt, um herausragende Ladekapazität und Innenvolumen in einer Vielzahl von Konfigurationen zu bieten. Von den kompakten L1H1-Modellen bis hin zu den langradständigen L3H2-Varianten bot der Transporter flexible Lösungen für Handwerker, Kuriere und Logistikunternehmen.Ladekapazität und Ladevolumen
L1H1Max. Ladelänge: 2515 mm Volumen: 7,0 m³ Nutzlast: 1670 kg Euro-Paletten: 2 L1H2Max. Ladelänge: 2515 mm Volumen: 9,1 m³ Nutzlast: 1540 kg Euro-Paletten: 2 L2H1Max. Ladelänge: 3265 mm Volumen: 9,1 m³ Nutzlast: 1540 kg Euro-Paletten: 3 L2H2Max. Ladelänge: 3265 mm Volumen: 10,4 m³ Nutzlast: 1520 kg Euro-Paletten: 3 L3H2Max. Ladelänge: 4214 mm Volumen: 13,4 m³ Nutzlast: 1400–1500 kg Euro-Paletten: 5 BeladungskomfortDer niedrige Ladeboden und die weit öffnenden Hecktüren verbessern die Effizienz beim Be- und Entladen. Je nach Konfiguration können zwei bis fünf Euro-Paletten geladen werden. Der geräumige, rechteckige Laderaum eignet sich hervorragend für Regalsysteme oder sperrige Güter, während der verstärkte Boden und Verzurrösen für sicheren Transport sorgen.Motoren und Antriebe – Mercedes Sprinter IDie erste Generation des Sprinter war mit einer breiten Palette an Diesel- und Benzinmotoren erhältlich. Besonders die drehmomentstarken Dieselmotoren machten den Sprinter bei Handwerksbetrieben und Fuhrparks sehr beliebt.Motorvarianten und technische Daten
OM602 2.9 TDTyp: 5-Zylinder Turbodiesel Leistung: 122 PS Drehmoment: 280 Nm Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe Verbrauch: 10,0 l/100 km OM611 2.2 CDITyp: 4-Zylinder Turbodiesel Leistung: 82–129 PS Drehmoment: 200–305 Nm Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe Verbrauch: 8,5–9,5 l/100 km OM612 2.7 CDITyp: 5-Zylinder Turbodiesel Leistung: 156 PS Drehmoment: 330 Nm Getriebe: 5-Gang Automatik / Schaltgetriebe Verbrauch: 9,5–10,5 l/100 km M111 2.3 BenzinTyp: 4-Zylinder Benziner Leistung: 143 PS Drehmoment: 200 Nm Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe Verbrauch: 12,0 l/100 km Leistung und ZuverlässigkeitDie Motoren des Sprinter wurden für Langlebigkeit und hohe Drehmomentwerte konzipiert – ideal sowohl für schwere Lasten als auch den Stadtverkehr. Die CDI-Motoren OM611 und OM612 boten moderne Common-Rail-Technologie, während der OM602 für einfache, robuste Leistung bekannt war. Benziner waren seltener, punkteten aber mit Laufruhe und guter Leistung im Leichtbetrieb.Zugkraft – Mercedes-Benz Sprinter 1995Der erste Sprinter überzeugte nicht nur als Transportfahrzeug, sondern auch mit starken Zugleistungen. Ob für Anhänger, Baumaschinen oder zusätzliche Ladung – er war eine vielseitige Lösung für viele Berufsgruppen.Maximale Anhängelast
OM602 2.9 TDMit Bremse: 2000 kg Ohne Bremse: 750 kg OM611 2.2 CDIMit Bremse: 2000 kg Ohne Bremse: 750 kg OM612 2.7 CDIMit Bremse: 2000 kg Ohne Bremse: 750 kg M111 2.3 BenzinMit Bremse: 1800 kg Ohne Bremse: 750 kg Zugausstattung und PraxisnutzenDer Sprinter war mit allen nötigen Zugvorrichtungen ausgestattet: verstärkte Hinterachsen, Anhängersteckdose und optionale Anhängerkupplung. Seine kräftigen Dieselmotoren sorgten für souveräne Zugkraft – egal ob auf der Baustelle oder im Verteilerverkehr – der Sprinter I bewies sich als zuverlässiger Zugwagen im gewerblichen Alltag. |
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| Author: Paweł Kokot |
