Geschlossener Kraftstofffilter beim Movano B: Muss das ganze Gehäuse ersetzt werden?

Bei der werksseitigen Ausführung ja, und genau daraus entstehen unnötig hohe Wartungskosten. Im Movano B wurde wie im Renault Master III ein nicht zerlegbarer Kraftstofffilter verbaut, bei dem Filtereinsatz und Gehäuse eine Einheit bilden. Bei jedem Wechsel musste deshalb die komplette Baugruppe bezahlt werden, obwohl nur das Filtermedium verschleißt.

Wie lassen sich die Kosten des Kraftstofffilterwechsels senken?

Die Lösung ist der einmalige Austausch gegen ein zerlegbares Gehäuse für wechselbare Filtereinsätze. Dieses Gehäuse passt in Master III, Movano B und Trafic III. Nach dem Umbau wird bei jeder weiteren Wartung nur noch der Einsatz gekauft, der einen Bruchteil der kompletten Einheit kostet. Der Kraftstofffilter dieser Motoren ist alle 20.000 km zu wechseln, unter erschwerten Bedingungen entsprechend häufiger, etwa beim Tanken an unbekannten Stationen, bei Einsätzen auf Baustellen oder langen Standzeiten mit teilweise leerem Tank. Montieren Sie beim Wechsel immer neue O-Ringe am Gehäuse. Undichte O-Ringe sind die häufigste Ursache für Luft im System und Startprobleme nach der Wartung. Nach dem Verschließen des Filters wird das System mit dem Pumpball entlüftet, bis ein deutlicher harter Widerstand spürbar ist.